Según los informes, ABI Research espera que para 2025, los envíos de vehículos de consumo equipados con tecnología de piloto automático SAE Nivel 3 y Nivel 4 alcanzarán los 8 millones de vehículos. En ese momento, aunque los conductores aún son necesarios, bajo ciertas circunstancias, las funciones críticas de seguridad se transfieren al sistema del vehículo para su procesamiento. Si se implementa el piloto automático de nivel 5 de SAE, realmente no hay necesidad de configurar el controlador. Esto significa que el envío de sensores lidar también se realizará mediante tecnología de conducción autónoma. Se estima que para 2025, el número de envíos Lidar alcanzará los 36 millones y su valor de mercado alcanzará los 7.200 millones.

Shiv Patel, analista de I + D en ABI Research: “La brecha de sensor funcional principal entre el sistema ADAS y el sistema de piloto automático de alto nivel ahora se llenará con lidar, lo que ayudará a proporcionar detección confiable de obstáculos, posicionamiento simultáneo y mapas. Función de compilación (ubicación y asignación simultáneas, SLAM) ".

Además, compañías como Innoviz y LeddarTech también han lanzado un programa de radar láser de estado sólido emergente que no solo mejora la durabilidad de los sensores a bordo de auto conducción, sino que también cumple con los estrictos requisitos de precios de las compañías automotrices.

Se estima que para 2020, los precios de los equipos de radar láser de gama baja y de gama alta se reducirán a 200 dólares estadounidenses y 750 dólares estadounidenses respectivamente. Si se alcanza este precio, esto significa que los vehículos autónomos pueden equiparse con una variedad de sensores, y también es factible que las compañías automotrices adopten un radar láser de estado sólido para vehículos de gama alta.

En las aplicaciones de conducción totalmente automatizadas, por ejemplo, un automóvil compartido de piloto automático que logra el piloto automático SAE Nivel 5 puede eliminar completamente la necesidad de configurar el controlador, lo que, por supuesto, es relativamente caro. El tradicional esquema de radar láser mecánico, debido a su alta resolución y rendimiento de detección confiable, también es una buena opción para las compañías automotrices.

Aunque el rendimiento de los lidars de estado sólido continúa aumentando, a corto plazo, los radares mecánicos siguen siendo la elección de las compañías automotrices, y este producto ayuda a acelerar el desarrollo de los autos totalmente automáticos.